V-Strom1000 新型2017 インプレ 日本発売日や価格は？SUZUKI

日本国内でも国内外メーカーが力をいれているビッグオフ市場は活気を見せています。

BMWのR1200RSを筆頭に、オフロードバイクを得意とするKTMアドベンチャーやヤマハのスーパーテネレなどまさに、群雄割拠のカテゴリーに2017年、SUZUKIは国内仕様としてV-Strom1000をリニューアルして販売することを発表しました！

ビッグオフの魅力は、大人が楽しめる冒険心溢れるスタイルが魅力ですが、新型となるSUZUKI V-Strom1000は、どのようなキャラクターに仕上がっているのでしょうか？

スペックや試乗インプレッション・グレードや日本での発売日・価格など、様々な目線から新型V-Strom1000の魅力に迫ってみたいと思います！

SUZUKI V-Strom1000とはどんなバイクなのか

いま盛り上がりを見せている、ビックオフと呼ばれるカテゴリーは、どこまでも遠く走れる冒険心を煽り、その気になれば、フラットダートや軽い林道だって軽快にこなしてくれるカテゴリーです。

なぜか、このビックオフには、分別がつくジェントルな大人がさらりと乗りこなす姿を多くみるジャンルです。それゆえ「格好良さ」とは密接な関係にあることから昨今のビッグオフブームに火がついているのかもしれません。

話が逸れましたが、そんな群雄割拠のジェントルなビッグオフジャンルに放たれたのが新型V-Strom1000です。

大柄の車体には、SUZUKIの名車であるTL1000をベースとしたV型二気筒エンジンを搭載し、トラクションコントールやABSを採用することで、舗装路での走行はもちろんのこと、悪路でも安心できる路面グリップを得ることができます。

また、トラクションコントロールはOFFも含めると3モード切り替え機能があり、機能をOFFにすれば意図的にリヤをスライドさせるような豪快な走りを楽しむ器を持っていることが特徴的です。

さらに、1000ccのV型エンジンのネガな部分でもあった、渋滞時や低速走行時のノッキングのような症状やエンストに対応できるようローRPMアシスト機能を新たに採用することで、ストップアンドゴーが多い日本国内でもさらなる快適さを追求した仕様となりました。

カラーラインナップに、モトクロスなどオフ車に多いイエローを新たに採用し、高級感のあるエクステリアにスポーツ感をプラスした印象となりました。

スペック表からみる、SUZUKI V-Strom1000のグレードや価格・発売日はどうなのか

まずは、スペック表を見てみましょう！

価格とグレードの設定について

車輌価格とグレード：
V-Strom1000 ABS：\1,404,000 (税込)
V-Strom1000XT：\1,447,200 (税込)

カラー設定：
チャンピオンイエロー
パールグレッシャーホワイト
グラスパークルブラック

今回、新型として登場したV-Stromには、標準仕様とXTという仕様があります。違いは、ホイールにあり、標準仕様はキャストホイールを採用し、XTにはスポークホイールを採用しています。

スポーク仕様のXTは、オフロードらしいワイルドなイメージが出ていて、カッコいいですね！

SUZUKI V-Strom1000のカラーリングや価格・特徴

フルモデルチェンジされた新型Vストローム1000には、2タイプが設定されていて、それぞれ特徴のある仕様となっていますので、最新画像とともにご紹介したいと思います。

標準仕様のカラーリングと価格・特徴

チャンピオンイエロー

パールグレッシャーホワイト

グラススパークルブラック

新車価格：1,404,000円

新型Vストローム1000の標準仕様には上記の3色が設定されていて、キャストホールを採用したオンロードでの走破性を意識されたモデルとなっています。

オフロード志向の強い仕様のカラーリングと価格・仕様

チャンピオンイエロー

パールグレッシャーホワイト

グラススパークルホワイト

新車価格：1,447,200円

オフロード志向の強い新型Vストローム1000XTには、フロント19インチとリヤ17インチのゴールドのリムが印象的なスポークホイールとなっています。

さらに、ハンドルバーには28,6mmのテーパーハンドルを採用することで、最適なしなりとクッション性を実現した、オフロードでの走破性を意識した仕様となっています。

試乗インプレからみる、SUZUKI V-Strom1000のエンジン性能はどうなのか

1033ccもの大排気量DOHC水冷V型2気筒エンジンは、強烈なトルクを生み出し、その鼓動感は的確に路面グリップを発生させ、TL1000時代から好評を得ているエンジンです。

強いトルクと軽量な車体の相性は良く、街中から峠、ロングツーリングや悪路まで楽しめる幅は広い仕様となっています。また、燃費も良いところが、ライダーには嬉しいポイントですね。

まず、悪路などのフラットダート走った印象は、トラクションコントロールを効かせると泥道のような場所でも、確実な路面グリップを発揮し、しっかりトラクションをかけることができる。

また、意図的にトラクションコントロールをOFFに設定することができ、オフロード走行を楽しむように、リヤをスライドさせてたりして、遊ぶことだって可能です。

また、細かいコーナーが続くような峠道での低速域でのトルクの出方がとても扱いやすく、ある程度ラフなアクセルワークにもライダーが置いていかれることなく、バイクと一体感のあるライディングをすることができました。

これは、SETと呼ばれるエキゾースト内のバタフライが、回転数を拾って電気的に開閉する機構で、特に低回転域でバタフライがエキゾーストないで閉じ気味になることで、トルクを強くするようなセッティングとなっています。

SETの影響とローRPMアシストの恩恵もあり、Uターン時や渋滞のノロノロ運転もエンストの心配がなくなり、低速域でも乗りやすくなりました。

そして、ライダーの負担を軽減している装備として、アシストスリッパークラッチの装着があります。サーキットではおなじみの装備となっていますが、シフトダウン時に発生するバックトルクを意図的に軽減する機構で、余計なクラッチ操作がなくなることや、コーナー進入時にブレーキングに集中しやすい状況を作ることができます。

ベテランライダーの方にとっても、アシストスリッパークラッチの恩恵は大きいと感じるはずです！

このように、ジャンルとしてはビッグオフとして位置付けされていますが、たくさんの荷物を積んでロングツーリングに行ったり、タンデムツーリングを楽しんで見たり、はたまた悪路や峠を楽しむこともできるエンジン特性となっています。

日本での発売日は6月26日となっています。

試乗インプレからみる、SUZUKI V-Strom1000の乗り心地や走行性能はどうなのか

ビッグオフであるV-Stromeの乗り味は、どちらかというとスーパースポーツに近いそうです。

エンジンの味付け自体がスポーツ性の強いキャラクターで、それを支える足回りもしなやかに動き、フロントフォークには、ストローク量のある倒立フォークを採用し、ダイヤルアジャスト式のリヤサスペンションとの組み合わせが、コーナーなどを軽快に走らせることができます。

また、ハンドルの切れ角も十分確保されているため、取り回しや低速時の細かな動きの時に難を感じません。

ダイヤル式のサスペンションは、荷物をたくさん積んだ時や、タンデムをした際に、工具がなくてもアジャストできるメリットは嬉しいですね。

車輌重量が比較的軽めで、エンジントルクもあり、しなやかなサスペンションが装着されることで、スポーツバイクに近い乗り味となっており、峠などでは驚くほどコーナーを軽快に走ることができます。

足つき性については、シート高が850mmと設定されており、165cmだと心配でしたが、シャープなシートを採用することで、両足がギリギリ着く形で落ち着きました。いざ跨ってみると、数字ほど車輌重量を感じず、足がギリギリ着けば十分でした。

ポジションについては、シャープなシートと幅広のハンドルで長時間運転しても疲れにくそうなポジションになっています。
また、悪路などバイクが暴れるようなシチュエーションでも、ニーグリップがしやすく、スタンディングポジションも取りやすい仕様となっています。

まさに、ロングツーリングから峠や悪路まで遊べる仕様となっています。

まとめ

今回はSUZUKI V-Strome1000の情報をインプレなどから仕様・エンジン・乗り心地などの視点でご紹介しました。

決して敷居の低いバイクではありませんが、バイク好きの大人によるツーリングという冒険へ行きたくなるような、距離をいつもより長く稼いでしまいたくなるような仕様で、スポーツ走行もバリバリこなせる性能もライダーの楽しみを広げる要素だと思います。

今後もSUZUKI V-Strome1000に注目していきたいと思います！